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    水泵跳電常見故障清除方式

    內容發布:旭日泵業 發布時間:2020年10月26日 [打印本頁] [關閉窗口]

    1.常見故障狀況:

    某發電廠125 mw發電機組自建成投產至今,給水泵有時候會產生一重合閘即跳電的難題,并無一切信號繼電器掉牌。在清除了電源開關組織 常見故障后,按基本方式 查驗電纜線、二次回路布線和各汽車繼電器以及時間常數都一切正常,再度起動又通常取得成功。后猜疑是dcs系統軟故障導致的,但改在操縱盤上實際操作,仍會出現此狀況。

    2.實驗搜索緣故:

    為查明此狀況的緣故,觀查電源開關重合閘全過程中各表計的轉變狀況,以確定是什么原因使水泵跳電。實驗在其中電流表監控微型機跳電回路,毫安表監控差動汽車繼電器1cj、2cj姿勢狀況,電流計監控隔熱維護回路。接上表計后,起動給水泵,歷經一段時間的實驗,總算有一次一起動就水泵跳電,另外觀查到毫安表的表針偏移了一下,其他監控表計沒有反映,新換掉的xjl-0025/31型集成塊式信號繼電器1xj亦姿勢掉牌,說明是由差動保護姿勢造成水泵跳電。

    3.根本原因剖析:

    差動保護姿勢,最先猜疑被維護機器設備內部有常見故障。根據常規體檢,給水泵電機以及電纜線一切正常,差動汽車繼電器校檢一切正常,電壓互感器旋光性聯接恰當。在清除機器設備常見故障和布線不正確的緣故后,差動保護在電機起動全過程中姿勢,說明在這里全過程中差動回路的差電流量超出差動汽車繼電器整時間常數。一切正常狀況下造成差動回路差電流量的緣故關鍵有二點。

    一是電機頭尾兩邊的電流量互感器變比偏差不一樣,存有一個不大的差電流量,這一差電流量低于電機額定電壓id的5%。

    二是頭尾兩邊電壓互感器二次負載的區別也會造成其變比的區別,進而存有一個差電流量。

    在給水泵電機差動保護回路中的電壓互感器負載區別僅僅二次電纜線長短的不一樣,大概相距50m,而且在額定電壓下,差動汽車繼電器的輸出功率耗費不超3va,二次負荷并不看重。查驗發覺給水泵電機差動保護用的頭尾側電壓互感器型號規格均為lmzbj-10,b級15倍額定電壓,變比600/5,容積40va,徹底能考慮二次負荷的規定。


    之上水泵跳電的剖析是根據一切正常運作的標準下,在電機啟動,狀況又各有不同。電機啟動電流量非常大,頭尾兩邊的電壓互感器將會飽和狀態,這時因為各電壓互感器被磁化特點不一致,二次差電流量將會非常大。依據阿城汽車繼電器廠的lcd-12型差動汽車繼電器整定值表明,汽車繼電器的姿勢電流量整時間常數

    izd=△i1×kk×in/n=0.06×3×356/120=0.534a(式中:△i1—首、尾部電壓互感器一切正常運作時的較大 偏差,0.04~0.06;kk—靠譜指數,2~3;in—電機額定電壓;n—電流量互感器變比)。應整定在1.0a的部位。在應用b級電壓互感器的狀況下,差動汽車繼電器姿勢電流量整定值在1.5a,制動系統指數為0.4時,差動保護在電機啟動仍有時候會姿勢,是因為b級電壓互感器被磁化特點飽和點較低,抗飽和狀態工作能力較低,不可以考慮差動汽車繼電器的規定。一般 規定差動保護回路的電壓互感器選用d級,d級電壓互感器的飽和點高一些,不容易飽和狀態,能夠減少電機啟動穿過差動回路的差電流量。在拆換為d級的電壓互感器,另外把差動汽車繼電器姿勢電流量整定值在1.0a,制動系統指數為0.4后,再沒出現過電源開關一重合閘即水泵跳電的常見故障。

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